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2020年Q1中国乘用车市场分析報告

來源:中國新聞網 2020-05-06 10:07芭乐直播投資咨询网 A-A+

  据悉,“2020年Q1中国乘用车市场分析報告”显示,2020年一季度,中国乘用车市场进入“冰封期”,销量直线触底,但用户在能力范围内的消费升级依然是大趋势。

  行業批發量爲287.7萬輛,同比下降45.4%

  受新冠肺炎疫情影响,2020年2至3月,中国汽車产销量呈断崖式下降。由乐车邦旗下人和岛发布的報告显示,2至3月,行业批发量为287.7万辆,同比下降45.4%,终端零售上牌量为316.07万辆,同比下降39%。

  汽車廠商在2月15日之前均處于停産停工狀態,4S店複工率不足20%,終端零售量同比下降78%,市場進入短期真空狀態。

  3月份,疫情得到有效控制,各行業陸續複工複産。截至3月末,全國4S店複工率達到96%,但到店客流僅恢複到去年同期的60%。疫情期間短期積累的購買力並未在3月份得到有效釋放,終端零售市場承壓較大。

  區域市場銷量增速不同

  報告显示,从全国各省市销量增速对比来看,2至3月,甘肃、西藏、青海、辽宁、吉林、湖南等私人汽車家庭拥有量低的省份,销量同比下降显著低于其它区域。

  通過各區域與上年度同期市占率對比發現,疫情期間,豪華品牌在各區域市場份額均有不同程度擴增,尤其在華東、華南市場,豪華品牌市場占有率擴增幅度超過6個百分點,其它類別品牌份額全部呈現縮減,表明華東、華南區域用戶主要以置換升級爲主。

  東北、西北、華北等區域主流合資品牌市占率縮減,平價合資與自主品牌市場占有率有所回升,呈現出以首購車用戶偏多。

  豪華品牌抗跌性較強

  與上年度同期市占率對比發現,豪華品牌在疫情期間表現優于其它品牌。1月份傳統旺季,豪華品牌市占率擴增3個百分點;疫情發生後,豪華品牌出現訂單延期交付並且價格回調,2至3月份期間,銷量下降幅度遠低于其它類別品牌,市占率擴增至4.3個百分點,表現出豪華品的牌抗風險能力高、市場韌性強的特性。

  主流合資品牌在疫情期前後市占率對比縮減1.4個百分點,基本被豪華品牌搶占。不過,自主與品牌市占率下降趨勢有所緩解,反映出疫情期間低價位、首購車用戶的剛需性特征明顯。

  合資品牌突圍難度加劇

  一季度,主流合資品牌中,大衆品牌受同期基數較大影響,累計銷量降幅超過40%;上汽大衆降幅與銷量均位居榜首,且從3月份銷量來看,恢複進度較爲緩慢;日産一季度銷量同比下降32%,在各品牌中銷量降幅最小;東風本田銷量受到工廠停産影響,3月份銷量同比降幅高達59%。

  平價合資品牌由于上下夾攻,近年來銷量一直處于下行趨勢,受疫情影響,平價合資品牌的抗跌風險弱勢更加明顯,一季度整體銷量下降深度達45%。

  对比3月份与1月份销量降幅數據发现,平价合资品牌在3月份销量降幅收窄并不明显,且销量恢复的拉动力较弱,疫情后逆势突围的难度加剧。

  報告指出,疫情后期合资品牌与自主品牌升级之间的竞争和摩擦将会加剧,亦有可能更多的厂商参与到降价的队列中。

  自主品牌成首購車用戶首選

  一季度,主流自主品牌憑借價格優勢,成爲首購車、剛需性用戶首選,整體銷量降幅41%。其中,吉利汽車一季度以19.6萬輛的成績位居自主品牌榜首,並且總量優勢明顯;紅旗品牌在一季度中銷量表現優異,總量激增98%,雖然大幅增長與其整體基數小有一定關系,但從各月細分銷量來看,市場修複能力較強,即便是在疫情最爲嚴重的2月份,銷量降幅僅爲15%。

  報告指出,疫情发生恰逢春节假日,如果以春节时间节点作为分水岭,一季度正好被分割为两部分,2、3月份销量的巨幅下降在一定程度上为數據分析带来了干扰,但同时映射出了不同品牌的实力与抗风险能力,潜藏着消费需求变化的趋势,也暗藏着每个细分市场的挑战与机会。

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