快遞行業自2019年開啓價格戰,已經有不少企業被淘汰出局。2020年,市場進入存量競爭階段,頭部企業之間競爭愈發激烈。
疫情以來,“宅經濟”盛行,可以一天不出門,但不能一天沒有快遞。不管是“直播带货”的网红,还是“在家剁手”的粉丝,没有快遞小哥“取货送货”,谁都快乐不起来。
快遞行业与每个人的关系都越来越密切,更是成为最快消除疫情影响而进入上升通道的行业。
近日,由于高速恢复收费导致成本上涨,多家快遞企业宣布上调快遞费,因为与每个人的切身利益有关,此事也引起强烈关注。
中国物流协会研究员杨达卿在接受《證券日报》记者采访时表示,长期以来,快遞企业都谨慎处理涨价问题,过去的涨价更多是针对底层的派费提升,是反哺基层网点的。而头部企业低价竞争导致的低利润模式并不持久,借助高速公路恢复收费适当提价,是快遞企业寻求价格策略调整的一个契机。
快遞100CEO雷中南也告诉《證券日报》记者,快遞企业价格战是一种恶性循环,回到理性竞争并不是回归高价,而是维持一个正常的利润率,这时候企业之间拼的是管理。
而面对市场广阔的快遞行业,除了头部企业之间的竞争,今年以来,还出现了极兔速递、众邮快遞等新入局者。进入存量市场竞争阶段,中小快遞企业的机会又在哪里?
低價競爭導致低利潤模式
随着疫情好转,全国范围内的收费公路(含收费桥梁和隧道)于5月6日零时恢复收费,申通、圆通、百世、韵达等快遞公司先后发布公告称,将调整快遞价格。
百世快遞在告客户书中说明,高速公路恢复收费,快遞行业运输成本上涨,对整体网络运营带来了一定挑战,因此调整高速免費期间制定的优惠政策。
圆通快遞官网公告称,为保障广大客户体验,提供持续优质的服务,促进基层网点良性发展,将适当调整快遞服务价格优惠幅度,具体价格变动请咨询对应网点。
此次快遞企业集体涨价,主要是因为高速收费造成运输成本上涨。
杨达卿向《證券日报》记者表示,今年第一季度虽然业务量因为疫情刺激网购消费而增长,但快遞企业在抗疫援助和免費快遞等方面承担了一定成本压力,另外头部企业为扩大规模优势的低价竞争有增无减,也造成快遞企业成本压力。
天风證券分析师姜明也表示,高速免費政策自2月份起实行,减轻快遞总部成本负担,快遞上市公司总部出于对网点利益的维护,适当在单价上予以让利,是导致3月份公司单价走低的部分原因,当前来看,5月份快遞需求已经恢复旺盛,五一期间受到电商促销激励,全行业揽收件量增长均在四成上下,行业需求重回旺盛成长+高速政策结束是促成本次价格调整的主因。
告別惡性競爭換道發展
快遞行業自2019年開啓價格戰,已經有不少企業被淘汰出局。2020年,市場進入存量競爭階段,頭部企業之間競爭愈發激烈。
杨达卿表示,头部快遞企业尤其加盟模式企业,虽然总部公司实现盈利,但底层生态竞争存在诸多隐患,出现增收不增利甚至利润负增长的现象。低利润模式接近持续发展的临界点。
正如杨达卿所言,就在前不久,义乌还曾出现“每单0.8元,义乌快遞发全国”的情况,在电商業务发达的义乌,快遞企业再次依靠价格战来获取市场份额。但对于每个行业来讲,价格战都不长久。
对此,雷中南向《證券日报》记者表示,目前快遞行业处于V字的底部,逐步从关注竞争对手转向关注自身存续。今年受疫情影响,电商行业表现景气,物流和電商的供需天平轉向物流,定價權有向物流轉移的趨勢。接下來,惡性競爭逐步緩解,價格會逐步恢複理性。
仍有新入局者
我国快遞市场空间广阔。數據显示,我国的快遞业务量从2009年的19亿件猛增到2019年的640亿件,年复合增速达42%。若按业务量计算,中国自2014年以来一直是全球最大的快遞市场,包裹数量份额超过全球一半。
同时,快遞行业也成为最快消除疫情影响进入全面复苏的行业之一。
5月8日,国家邮政局发布的中国快遞发展指数報告提到,4月份快遞行业的发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数同比提高均超20%,表明我国快遞行业不仅已逐步消除疫情不利影响,更重要的是已经全面重启上升通道。
尽管头部企业之间争夺激烈,但今年以来,仍旧有新入局者——极兔快遞、众邮快遞等企業開始布局。
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