快遞市场进入存量竞争阶段 头部企业之间竞争愈发激烈

　　快遞行業自2019年開啓價格戰，已經有不少企業被淘汰出局。2020年，市場進入存量競爭階段，頭部企業之間競爭愈發激烈。

　　疫情以來，“宅經濟”盛行，可以一天不出門，但不能一天沒有快遞。不管是“直播带货”的网红，还是“在家剁手”的粉丝，没有快遞小哥“取货送货”，谁都快乐不起来。

　　快遞行业与每个人的关系都越来越密切，更是成为最快消除疫情影响而进入上升通道的行业。

　　近日，由于高速恢复收费导致成本上涨，多家快遞企业宣布上调快遞费，因为与每个人的切身利益有关，此事也引起强烈关注。

　　中国物流协会研究员杨达卿在接受《證券日报》记者采访时表示，长期以来，快遞企业都谨慎处理涨价问题，过去的涨价更多是针对底层的派费提升，是反哺基层网点的。而头部企业低价竞争导致的低利润模式并不持久，借助高速公路恢复收费适当提价，是快遞企业寻求价格策略调整的一个契机。

　　快遞100CEO雷中南也告诉《證券日报》记者，快遞企业价格战是一种恶性循环，回到理性竞争并不是回归高价，而是维持一个正常的利润率，这时候企业之间拼的是管理。

　　而面对市场广阔的快遞行业，除了头部企业之间的竞争，今年以来，还出现了极兔速递、众邮快遞等新入局者。进入存量市场竞争阶段，中小快遞企业的机会又在哪里？

　　低價競爭導致低利潤模式

　　随着疫情好转，全国范围内的收费公路(含收费桥梁和隧道)于5月6日零时恢复收费，申通、圆通、百世、韵达等快遞公司先后发布公告称，将调整快遞价格。

　　百世快遞在告客户书中说明，高速公路恢复收费，快遞行业运输成本上涨，对整体网络运营带来了一定挑战，因此调整高速免費期间制定的优惠政策。

　　圆通快遞官网公告称，为保障广大客户体验，提供持续优质的服务，促进基层网点良性发展，将适当调整快遞服务价格优惠幅度，具体价格变动请咨询对应网点。

　　此次快遞企业集体涨价，主要是因为高速收费造成运输成本上涨。

　　杨达卿向《證券日报》记者表示，今年第一季度虽然业务量因为疫情刺激网购消费而增长，但快遞企业在抗疫援助和免費快遞等方面承担了一定成本压力，另外头部企业为扩大规模优势的低价竞争有增无减，也造成快遞企业成本压力。

　　天风證券分析师姜明也表示，高速免費政策自2月份起实行，减轻快遞总部成本负担，快遞上市公司总部出于对网点利益的维护，适当在单价上予以让利，是导致3月份公司单价走低的部分原因，当前来看，5月份快遞需求已经恢复旺盛，五一期间受到电商促销激励，全行业揽收件量增长均在四成上下，行业需求重回旺盛成长+高速政策结束是促成本次价格调整的主因。

　　告別惡性競爭換道發展

　　快遞行業自2019年開啓價格戰，已經有不少企業被淘汰出局。2020年，市場進入存量競爭階段，頭部企業之間競爭愈發激烈。

　　杨达卿表示，头部快遞企业尤其加盟模式企业，虽然总部公司实现盈利，但底层生态竞争存在诸多隐患，出现增收不增利甚至利润负增长的现象。低利润模式接近持续发展的临界点。

　　正如杨达卿所言，就在前不久，义乌还曾出现“每单0.8元，义乌快遞发全国”的情况，在电商業务发达的义乌，快遞企业再次依靠价格战来获取市场份额。但对于每个行业来讲，价格战都不长久。

　　对此，雷中南向《證券日报》记者表示，目前快遞行业处于V字的底部，逐步从关注竞争对手转向关注自身存续。今年受疫情影响，电商行业表现景气，物流和電商的供需天平轉向物流，定價權有向物流轉移的趨勢。接下來，惡性競爭逐步緩解，價格會逐步恢複理性。

　　仍有新入局者

　　我国快遞市场空间广阔。數據显示，我国的快遞业务量从2009年的19亿件猛增到2019年的640亿件，年复合增速达42%。若按业务量计算，中国自2014年以来一直是全球最大的快遞市场，包裹数量份额超过全球一半。

　　同时，快遞行业也成为最快消除疫情影响进入全面复苏的行业之一。

　　5月8日，国家邮政局发布的中国快遞发展指数報告提到，4月份快遞行业的发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数同比提高均超20%，表明我国快遞行业不仅已逐步消除疫情不利影响，更重要的是已经全面重启上升通道。

　　尽管头部企业之间争夺激烈，但今年以来，仍旧有新入局者——极兔快遞、众邮快遞等企業開始布局。